中非携手培养新一代飞行家

       早上六时刚过，晨光熹微下的奥尚机场已经忙碌起来。一架架赛斯纳172以及派珀Warrior飞机被推出机库，在完成起飞前的例行检查后，缓缓驶向跑道，南非艾维国际飞行学院一天的课程在这片宁静中展开。

　　22岁的黄叶天来到南非小镇奥尚已经一个月，今天，他和20多位小伙伴迎来了这段日子以来的“终极”考验——完成人生中的首次SOLO （独自驾驶飞机）飞行。

　　“我们的标准课程是帮助学员在60周的时间里，完成地面课程、考试、私照、商照、高性能飞机培训等内容；当然，最基础的门槛是SOLO飞行，一般来说，一位学员要在30个飞行小时内实现独自驾机飞行。”艾维培训总监Tobie Toit介绍。

　　与黄叶天一样来自中国的飞行学员有近200人，他们被分配在学院位于乔治、奥尚以及布法韦斯特的3个基地，接受1年共计250个飞行小时的培训。

　　巨大的飞行员市场需求

　　“在2010年的时候，我们与中国航空工业集团公司对中国的航空市场进行了调研。预估在未来的15～20年间，中国每年需要新增3000名航线飞行员，这其中中国国内只能培养出1500人。一直以来，中国的飞行学员多被送往美国、澳大利亚的航校受训，而南非的通航条件同样出色，成本相较美国、澳大利亚具有优势。于是我们想，为何不把中国的飞行学员送来南非培训呢？”艾维CEO Willem Marais回忆说。

　　据2016年中国航空工业发布的民用飞机中国市场预测年报显示，未来20年，中国航空运输市场将保持稳定增长，预计2016～2035年间，中国需要补充各型民用客机5838架，其中大型喷气客机4888架，支线客机950架。“中国民航局对大型航空公司航线飞机的机组配比是有要求的，比如引进一架新机，要相对应地分配多少名飞行员，所以飞行员的需求应该说是非常大的。”中国航空工业下属中航国际航发公司民机部副总经理、艾维董事韩冰表示。

　　目前在中国，除了退役空军飞行员转行成为民航飞行员外，绝大多数飞行员的成长路径为首先通过高考，被南京航空航天大学、北京航空航天大学等具有资质的院校录取后，前3年进行文化理论课学习，第4年被送往航校进行飞行实践培训，从而完成私照、商照的训练。

　　“由于飞行员紧缺，大部分的学员在进入大学的时候就会被国内的航空公司签下，完成培训后飞行员会进入签约的航空公司工作。因此飞行员的培训费用一般也由航空公司承担，某种程度上，飞行员就相当于航空公司的‘资产’，如同职业足球俱乐部里的球员一样。如今国内一位航班飞行机长的‘转会费’在40～80万美元之间，因为培养一名机长花费巨大，不仅是金钱，还有时间。”韩冰介绍。

　　中非合作开航校

　　2009年底，在此前合作的基础上，中国航空工业、南京航空航天大学、南非试飞院三方签订合资协议，共同创办艾维国际飞行学院。学院由最早的仅拥有5架老旧飞机的小航校起步，7年多过去，已成为拥有3个基地、40余架崭新飞机、近60名教员的大型飞行培训机构，飞行小时数也从最初的一年不到6000小时发展到突破40000小时。“我们目前已经成为非洲最大的航校了。随着艾维的名气越来越大，越来越多的航空公司也向我们抛来了橄榄枝。”Willem说。

　　“我们为国内培养出了350名航线飞行员，他们都已经回到中国走上工作岗位了。”韩冰说， 艾维的飞行小时数目前仍以每年50%的速度增长，而在中国民航局批复的27家境外航校中，艾维是唯一一家由国企及专业院校合作开办的飞行员培训机构。

　　“在保证安全的基础上，我们做到了高效，以最为专业的课程培训飞行员，而且我们完全使用英语教学，英语是国际航空通用语言，我们的学员毕业后语言不会有任何问题。”Tobie说。

　　“艾维95%的学员来自中国，不过我们也同时为非洲及世界各地培养飞行员。目前，我们正在为肯尼亚航空公司的飞行员提供培训，还将开拓非洲、亚洲等‘一带一路’地区的客户。未来，我们期待国际学员能占到学员总人数的20%。”Willem说。

　　“中国航空工业将艾维作为落实李克强总理提出的中非区域航空合作计划中的重要举措。这个培训中心，一方面为非洲航空公司提供飞行员，同时还为中国航空工业出口的民机提供飞行员培训，这是集团民机出口战略进行的业务布局。”韩冰说。

　　正午的艳阳下，成功完成SOLO飞行的黄叶天被小伙伴们一路抬着，抛进了装满水的露天浴缸，完成了每个飞行员都要经历的传统“洗礼”，他和身边的每个人晒红的脸庞上都挂着朝气的笑容。“我们希望不仅仅将学员们培养成为飞行员，同时要让他们成长为飞行家，当回到中国的时候，他们能够把自己在这里学到的东西带给中国航空。”迎着南印度洋上吹来的海风，Willem信心满满。

来源：中国航空报